什么都能造?航空发动机——中国制造的困难模式

1、具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。复制拆解难 航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。

2、航空发动机的材料制造难。以CFM-56发动机为例，其包括低压压气机、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮等部件，但工作的温度、压力环境不同，使用的材料也不同。例如，涡轮叶片需要耐高温，而靠近燃烧室的叶片使用的材料比例就不一样。航空发动机的加工精度高。

3、产品的制造缺乏竞争，从螺丝钉到涡轮都是一个集团制造，产品质次价高，产品研制风险极大，国家几乎是被体制所绑架，要不到，丢不得。经验，发动机是跑出来的，航空发动机设计更是需要大量的设计试验，没有具额投入进行试验改进，就没有先进发发动机。

飞机发动机为什么那么难制造

1、因为飞机发动机的每个部件都相当难造，各个部件在高温、高压、高转速的复杂环境下工作且相互影响很大，加之高性能、长寿命、高可靠、轻重量、隐身、经济性、安全性等要求和日益苛刻的环保性约束，已经成为一个逼近极限的综合性产品。

2、制造发动机需要原材料和先进制造技术。尤其是在半个世纪以前，精密制造技术还没有得到很好的发展，因此制造更先进的、精巧的发动机是非常困难的。此外，制造发动机还需要大量的资金投入和专业的人才，这也使得飞机发动机的研发成为了一个资金、技术和人才的综合挑战。

3、航空发动机的难点有以下2点： 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

4、目前中国的技术难点：第一是加工精度：加工精度实际上是整个工厂体系的精度。几乎涉及到所有部门。比如压气机增压比要高，像美国的压气机增压比就非常高，这里说的是实际达到的增压比，不是设计值。为了让尽量多的空气被增压，压气机就不能漏气。

5、对于传统航空发动机与燃气轮机制造方式来讲，将不同材料组合（铸造、锻造等）成单一产品非常困难，3D打印有能力将不同原材料融合在一起。 （10）精确实体复制。类似于数字文件复制，3D打印未来将使得数字复制扩展到实体领域，实现异地零件复制。

491发动机怎么样

1、发动机是一种专为小型航空器定制的活塞发动机，它由德国发动机制造商Walter推出，是一款中型发动机。它在质量、尺寸和重量上都具有显著优势，并具备出色的性能和节能效果。

2、综合以上因素，我们可以得出结论：铃木491的性能和耐用性更好。但是，选择哪个发动机取决于个人需求和预算。如果您更注重价格，那么157也是一个不错的选择。

3、风骏5搭载的491QE发动机以其强大的动力性能，满足了消费者对高性能皮卡的需求。这款发动机凭借先进技术，不仅性能出众，还兼顾了燃油效率和环保要求，确保了日常使用的经济性和可持续性。！-- 无论是在品质保障还是价格策略上，风骏5都展现出了长城汽车的竞争优势。

4、都挺好的。根据百度有驾资料显示，豪爵491机头和157的发动机一样，质量性能没有区别，491是国三以后才用的编号，491的价格比157贵些。豪爵摩托是中国名牌、中国驰名商标，旗下有十几个系列、一百多个款式豪爵经典品种，多年来一直是国内摩托车第一品牌。

5、新款491发动机好，值得买。491发动机缸体是铝合金材质的，采用该材质的发动机缸体是因为该材质的发动机缸体强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，所以新款491发动机好，值得买。

小型飞机发动机的转速多少?

1、小型飞机发动机的转速一般为2000~20000不等。小型飞机用的是活塞发动机，涡扇的话巡航一般一万转每分钟。随着转速增高离心力的加大，叶片的断裂是很难解决的。航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。

2、至少5000转，越高越好。飞机发动机要的就是轻，发动机功率=转速 乘 扭矩，扭矩就是气缸内平均压力和发动机体积，缸径大、行程长、气缸多（排量大）都可以提高扭矩，在发动机体积一定的情况下要想增加功率，只有提高转速。但螺旋桨不需要这么高转速，因此必须加减速装置（一般是1：5）。

3、一般航空活塞发动机是最大10000转/分，民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的，只有压气机要转动来压缩空气。涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作，涡轮的转速约10000转/分左右，螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。

激光3D打印技术可以用来制造航空发动机的关键部件吗?

1、如果说是利用激光慢慢烧的话那粉末的控制就会变得异常速度也跟不上 所以说目前看来这个技术有发展前景 有实用价值 但主要还是做机身的结构件为主。要想真的利用这个技术做核心部件 还要再观察观察。

2、不可以，打印技术做出来的航空配件和一般工艺做出来的配件材料结构不同，简单来说打印是一点点把这个东西慢慢凑出来的，普通工艺是整体加工成型。打印出来的配件更容易开裂，不够可靠。

3、D打印机用的领域集中在下列几个行业：一 航天行业：主要用于制造单件小批量的复杂零件，永远航天器。二 军工行业：难成型的复杂零件、发动机叶片、曲面零件等。三 特殊行业：制造特种发动机零件、其它零件。四 电子行业：快速样品验证、制造等等。五 个性化设计行业：设计师的作品快速展示、验证，转化产品。

4、零壹空间自研姿控动力系统取消传统管路连接各功能部件，创新性应用钛合金3D打印技术，以异型气瓶为基础，对系统进行一体化设计，且提前预制了内部流。空天引擎“炎驭一号甲”火箭发动机核心部件均采用3D打印工艺路线。