哪个国家航空事故率最高
1、在过去数年中，印空军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造、大修或升级的。拜HAL所赐，印度成为世界上空军战机坠毁率最高的国家，独立至今摔的飞机已达1000多架。其实原因也很简单，印度战机全靠进口，本国工业基础薄弱，维修能力实在不敢令人恭维。印度自己下定决定搞的LCA轻型战斗机。
2、关于俄航事故的频率，媒体报道经常聚焦于俄航的不安全事件，但这并不意味着俄航的事故率比其他航空公司高。实际上，各大航空公司的安全记录是根据其运营的航班数量和飞行小时数来评估的，而俄航作为一家大型航空公司，其航班数量庞大，因此任何小概率事件都可能被媒体放大。
3、澳大利亚航空公司 Qantas 澳航自1951年以来从未有过致命飞行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今为止西方国家中少有的一家从无死亡事故发生的主流大型航空公司。新西兰航空公司 Air New Zealand 新西兰航空被誉为全球唯一能以航班覆盖全球的航空公司，每年运送旅客数达1200万人次。
我军现役战斗机中歼7系列飞机还有多少,其性能如何
歼7战斗机型号众多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教练型歼教7等。
但随着第三代战机的列装而逐步退役。我军歼7系列目前共计284架歼7E，78架歼-7G，50架歼-7C/D，若干歼-7IIM和歼教-7A，总计480-550架左右。其中歼-7E加歼-7G共362架，还可以用10年。强5也在2012年停产，一共生产了数百架，逐步退役下来，现在可能还有不到200架，将来必然会被歼轰7替代。
说到渐改问题，也有点不同看法。从第二代战斗机到第三代战斗机，其主要改变在战术思想上看，就是从高空高速变为全空域全速度，从截击变为拦射+格斗。具体体现在飞机上就是大推重比、小翼载荷，全天候雷达，亚跨音速的机动性能、高性能格斗弹+中踞弹。
中国航天事业经历了太多的磨难,那些为航天事业做出贡献的人有哪些心酸...
1、徐舜寿（19121 - 1966），浙江省吴兴县人，中国著名飞机设计师，航空工业技术专家。他是中国飞机设计研制的开拓者和第一个飞机设计研究机构的创建人之一，培养了大批科技人才。曾组织主持完成各类军用飞机的设计任务并解决了多项尖端技术，为中国航空工业的建设和发展作出了重要贡献。
2、杨利伟是我国培养的第一代航天员，他在2003年10月15日的时候乘坐神舟五号进入到太空之中，是我国第一位进入到太空之中的航天员。他可谓是家喻户晓，更是国人的骄傲，然而，在他的背后也是充满了不为人知的心酸。
3、星辰大海，奔赴太空，从东方红一号到东方红五号，从嫦娥一号到嫦娥五号，从神州一号到神州十二号，以钱学森、钱三强、邓稼先为代表的一大批航天事业科研工作者，有的放弃国外丰厚的物资条件，有离开繁华热闹的家乡，扎根深山荒漠，隐姓埋名、奉献青春、群策群力、攻坚克难。
4、和国防科技、国家安全有关。另外，看似遥远的航天工业，其实和我们的生活不无关系。专家介绍说，卫星上天40多年来，人类的发明创造超过了过去2000年的总和，航天是当今世界高科技群体中对现代社会和国民经济发展最有影响的科学技术之一。
有无米格-23介绍
1、·米格-23M 系列：包括 M/MS/ML/MF/P（MLA）/MLD 六种型别，是米格-23 系列的主力。
2、装备的R-35-300发动机，最大推力达到惊人的1249千牛，让米格-23在2，499公里/小时的高空和1，350公里/小时的海平面速度中游刃有余，航程则从1，900至2，820千米，显示出其续航能力的强大。
3、米格-23是由莫斯科米高扬格列维奇设计局研制的米格-21后继机种，总设计师是AI米高扬和RA别里亚科夫，主管设计师为AA安德烈耶夫、VA拉夫罗夫和GA谢多夫。
4、米格-23MLD米格-23MLD：截击型米格-23，内部编号23-18。1984年后改进的最后一种米格-23。 米格-23A：舰载型米格-23，原为为苏联1972年设计的1160型航母设计的舰载机，1160计划取消后改为舰载战斗机试验机，进行滑跃起飞的试验，成果用于苏-33与米格-29K。
5、MC是C型的出口型。米格-23战斗机由苏联米高扬-格列维奇设计局（Микоян或Mikoyan）于20世纪60年代初开始研制，是设计师米高扬一生中最后一个亲自设计的项目，1967年6月10日首飞，1970年服役，该机是20世纪70至80年代苏联国土防空部队的主要装备，也被朝鲜及华约国家使用，已退役。
6、米格-23MS的火控系统被称为“金刚石”-23，主要包括RP-22火控雷达、ASP-PFD-21瞄准具、SPO-10雷达报警接收机和ARL-SM半自动引导系统等，无红外搜索跟踪装置、激光测距仪和全自动导引能力，且大多数设备沿用或改进自米格-21的后期型。
飞机材料的发展概况
1、年至1925年，飞机开始采用钢管作为机身骨架，铝合金作为蒙皮，这标志着全金属结构飞机的诞生。这种结构不仅提升了飞机的结构强度，还改善了其气动外形，从而提升了整体性能。到了40年代，全金属结构飞机的速度已经突破了600公里每小时的界限。
2、金属结构飞机提高了结构强度，改善了气动外形，使飞机性能得到了提高。40年代全金属结构飞机的时速已超过 600公里。50年代末喷气式飞机的速度已超过2倍音速，给飞机材料带来了热障问题。铝合金耐高温性能差，在200°C时强度已下降到常温值的1/2左右，需要选用耐热性更好的钛或钢。
3、发展概况 20世纪初第一架载人上天的飞机是用木材、布和钢制造的。硬铝的出现给机体结构带来巨大的变化。1910～1925年开始用钢管代替木材作机身骨架，用铝作蒙皮，制造全金属结构的飞机。金属结构飞机提高了结构强度，改善了气动外形，使飞机性能得到了提高。40年代全金属结构飞机的时速已超过 600公里。
4、最古老的材料：木头。自从飞机发明以来，木头就作为飞机制造的重要材料之一广泛存在。一直到30年代，出现全金属飞机之后，才逐渐被取代。但木头作为一种成本低、效果好的材料，目前仍然有飞机应用。而且近几年，有一些人提出，木头具有良好的隐身性能，未来会不会在军机上重新得到广泛应用也不得而知。
5、年以后，许多国家逐渐用钢管代替木材做机身骨架，用铝板做蒙皮，制造出全金属结构飞机。然而，早在1912年，就有人尝试用铝来替代木材，制作一架全金属飞机。1912年德国人汉斯·雷斯涅尔成功设计了世界上第一架用纯铝制成的全金属单翼飞机。
米格-23“装配匠”战斗机有什么特性?
米格-23系列中机动性最好的是翼根增加可产生涡流的第2个锯齿、机翼前缘襟翼可由计算机自动控制偏转到最佳位置的米格-23MLD，飞过美国F-15D和法国“幻影”-2000的俄罗斯试飞员认为该机的飞行性能已与这两种4代机相差不大。
米格-23 是苏联继苏-17（北约称“装配匠”B）后的第 2 种变后掠翼超音速战斗轰炸机，它在气动上参照了美国 F-111 变后掠翼战斗轰炸机，继承了 F-111 最初的多用途设计思想并要求具有宽阔的飞行速度范围、较大的航程和作战半径、良好的起降性能和突出中低空机动性能。
米格-23“装配匠”战斗机米格-23A：是米格-23家族中唯一的舰载型。原为苏联1972年完成预先设计的1160型航母发展，后由于1160项目取消而改为舰载战斗机试验机，在1980年开始进行斜板滑跃起飞技术的试验；米格-23M系列：包括M/MS/ML/MF/P/MLD6种型别，是米格-23系列的主力。
一般特征 原产地：苏联苏霍伊设计局；相似机型：苏-7战斗机；米格-21战斗机；乘员：1名；作战用途：对地攻击机；武器装备：苏-22攻击机在左右翼根处各安装1门30毫米机炮，每门备弹80发。外部总共有10个挂架，左右机翼下各有3个，机身下有4个。
苏霍伊公司出产的飞机。 ①、苏-7战斗机 苏—7飞机，是前苏联苏霍依设计集团在50年代末，60年代初发展和投入使用的第一代亚音速单座单发喷气攻击机。 1953年，该机开始设计，原型机试飞于1955年，1959年正式服役，成为60-70年代前苏联及华沙条约组织国家的空军前线航空兵主力攻击机。