歼-10飞机与苏-27飞机有什么区别?

歼10与苏27虽同属同一档次，但它们各自的特点和能力有明显区别。首先，J-10作为中型战斗机，其重量、体积和载重介于MIG2F-16和SU-2F-15之间，不被单一归类。

没有那种好那种坏的分别，有的只是应用的不同。 翼载荷；苏27在空优状态下的翼载荷为305公斤/平方米。

J10是3代机（在中国来说）关于几代的问题，我们国家跟外国不太一样，S-27是第四代机 性能上各有特点 J10是重型。与其它轻型战斗机相比，J-10的性能是颇为优秀的。根据已有资料推算，在空战载荷（1/2内部燃油，4空对空导弹）下，J-10的翼载荷小于300千克/平方米，推重比接近2。

歼-10在某些方面实际上可以与苏-27重型战斗机相媲美。一些专家对这两种模型进行了比较。歼10战机最大超载可达9G，飞行小时可达5000小时。这个数据已经超过了俄罗斯的第三代战机。我们知道苏27战机的飞行时数在3000小时左右，只有歼10战机的60%。

中国为什么没有西方航空公司?

北方有北京枢纽 东航是上海枢纽 南方航空是广州枢纽 西北有新疆 ，新疆是全国机场最多的省份。没有西方航空是因为地理位置西方没有真正的航空枢纽。机场建设民用机场优先华北 华中 华南。西方主要是军用机场，规模相对较小。

中国之前是有西北航空的，他是1986年成立的，跟东航，南航那些航空公司在同一时期，最开始也是我们设想的六大骨干航空之一，但2002年被东航收购了，变成了中国东方航空公司西北分公司”。

现在很多外国的航空公司都有执飞中国各大城市的定期航线！美洲：加拿大航空，美国航空，美联航，北美航空，大陆航空，墨西哥航空，智利航空。亚洲：日本航空，韩国航空，朝鲜航空，中华航空，长荣航空，泰国航空，越南航空，新加坡航空，马来西亚，印尼航空，澳洲航空，新西兰航空，印度航空，国泰航空。

考官应该不会问这种问题吧，而且从根本上来说，中国的航空公司和外国的是一样的啊，飞机差不多，安全标准差不多，运行规范也差不多。

在中国，一些航空公司的服务和管理质量受到乘客的广泛批评。以下是部分被乘客评价不佳的航空公司列表： 春秋航空 春秋航空以低成本模式运营，基地设在上海虹桥机场。由于不提供免费行李托运和餐食，乘客通常需自备或在机上购买所需。尽管如此，春秋航空的票价相对较低，吸引了预算有限的旅客。

中国十大烂航空公司有国航、南航、东航、海南航空、国泰航空、深圳航空、长荣航空、厦门航空、吉祥航空以及春秋航空。国航 国航的差评一直都没有断过，被投诉最多的就是效率低下，服务态度差。值机速度非常的慢，而且人脸自动识别的系统还没有完全普及，所以有的时候需要工作人员人工比对。

为什么中国战斗机的机头上都有一根很长的针状物?

据专家介绍机头正前方那个针状物名为空速管，它有时也被人们称之为皮托管，总压管、总-静压管。这个装备是用来感受气流总压及静压，并将所没得的压力数据传输给大气数据计算机和飞行仪表的装置。它主要出现于原型机及技术验证机上，竟然这也不是中国单独一家在用的。

所谓的“飞机顶端那根针”其实是空速管，不光中国的飞机有，外国的也有，如图。在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。

这根机头上的针状物，有个学名叫空速管，顾名思义，就是探测大气数据的装置。早期世界各国战斗机多有此装置，随着军用电子科技的进步，更先进的战斗机上的空速管已被体积更小的感应元件替代， 如美第四代战机F22的批量交付产品，机头上已经看不到空速管了。

全球十大安全航空公司排行

1、长荣航空公司成立于1989年，总部在台湾，近年来公司的业务范围已经越来越广了，在航空领域也多次被评为了全球最安全的航空公司之一，公司的航空飞行的价格相对来说非常的合理。

2、葡萄牙航空公司并列第八，其最后一次事故发生在1977年。在65年的飞行生涯中，每周都会有1600架飞机运送30多个国家的旅客。2009年，葡萄牙航空公司安全地运送了全球900万的旅客。 阿根廷航空公司 并列第八的第二位是阿根廷航空公司，是榜单上唯一的南美航空公司。

3、澳大利亚航空公司Qantas，澳航自1951年以来从未有过致命飞行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今为止西方国家中少有的一家从无死亡事故发生的主流大型航空公司。新西兰航空公司Air New Zealand，新西兰航空被誉为全球唯一能以航班覆盖全球的航空公司，每年运送旅客数达1200万人次。

4、澳航自1951年以来从未有过致命飞行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今为止西方国家中少有的一家从无死亡事故发生的主流大型航空公司。新西兰航空公司AirNewZealand 新西兰航空被誉为全球唯一能以航班覆盖全球的航空公司，每年运送旅客数达1200万人次。

教—8飞机有什么特点?

机长：16米，翼展则为63米，这为飞机提供了稳定的飞行平台。其机高为21米，整体尺寸适中，便于在各种环境中操作。空重为2687千克，最大起飞重量达到5280千克，表明K-8具有较强的承载能力，可以应对不同负载的执行任务。

教-8采用两侧进气，下单翼，正常尾翼及前三点起落架布局。座舱为阶梯式串列双座，视野开阔。教-8是一种具有优良飞行性能、训练效率高、使用维护费用低的基础教练机。

出口型教-8与国内使用的教-8略有不同，具体表现在选用电子设备、座舱仪表、发动机等。巴基斯坦的K-8使用了马丁·贝克公司的弹射座椅。 1998年，垄断国产飞机出口业务的中航技获悉埃及正在寻求一种新型喷气初级教练机，用于替代捷克L39教练机，需求量多达百架。

K-8的主要优点包括低油耗、长寿命、高安全性、低噪声、良好的可维护性和较少的后勤保障人员需求。