航空发动机材料的材料特点

镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。复合材料 航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。

航空发动机的特点是体积小，功率大，各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质（空气，燃气）下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。

概述 Inconel 601是Ni-Cr固溶体镍基合金，它有较好的高温性能和抗氧化性能，在航宇和工业方面有很多用途，是引人注意的合金之一。品种 各种品种的材料和各种尺寸的焊条。热处理制度 固溶处理：1150℃，1—2小时，水淬或快速空冷。合金经20%冷加工后，在885℃，加热30分钟可发生再结晶。

我们都知道，航空发动机的核心部件材料是镍基合金。航空发动机材料需要耐高温材料。我国在航空发动机领域所取得的这项突破，来自于南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队。陈教授团队所设计出来的这种新材料，是聚片双晶钛铝单晶。

而现在大多数航空发动机的钛用量已经达到发动机总重量的25%30%。如波音 74767的发动机 JT9D，其用钛量为总重量的 25%；空客A320的V2500发动机，其用钛量为总重量的 31%。钛合金的另一大用途是作为螺栓、铆钉等紧固件材料。

谁知道黄伯云的资料

黄伯云出生于1945年，是湖南南县任。1969年，他毕业于原中南矿冶学院，后留校从事材料科学的教学与研究工作。1978年，通过出国留学人员考试，前往美国衣阿华州立大学留学。凭借勤奋的精神和出色的研究能力，一路在美国完成硕士、博士的学业。1988年，完成博士后研究工作后，美国多家单位争相高薪聘请他去工作。

年11月24日，出生在湖南省南县一个农民家庭。作为农民的儿子，吃苦耐劳成为黄伯云的精神底色。1964年09月，以优异的成绩考入中南矿冶学院特种冶金系进行粉末冶金专业的学习。1969年08月，毕业后留校在中南矿冶学院新材料研究所从事科研和教学工作，直到1980年08月。

黄伯云，中南大学校长。花二十年时间研制出来的高性能炭/炭复合材料制成的飞机刹车片，目前，全世界只有英法美三个国家能够制造。2003年9月20日，大型民用飞机上的试飞试验全部完成，中国飞机依赖进口刹车片才能“落地”的历史被改写了。2005年3月28日，黄伯云以他的成功结束了国家技术发明一等奖连续六年空缺的历史。

黄伯云：黄伯云，1945年11月24日出生，湖南省益阳市南县人，粉末冶金专家，“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”的发明人。

年铸成倚天剑：黄伯云 他花了15年，终于磨成了一柄倚天长剑——高性能炭/炭复合材料制成的大型民用飞机刹车片，使我国成为继英、法、美之后第4个拥有航空制动材料生产技术的国家。去年他获得国家技术发明奖一等奖，结束了该奖项连续6年空缺的历史。

我国科学家通过自主创新研制的飞机刹车片是一种特殊的碳材料,其...

我国科学家通过自主创新研制的飞机刹车片是一种特殊的碳材料。其主要特性是：硬度几乎不随温度而变化，当温度升高到2000℃时硬度才会适度变小，但不会熔化，温度到3000℃时开始升华。

、我国科学家通过自主创新研制的飞机刹车片是一种特殊的碳材料。其主要特性是：硬度几乎不随温度而变化，当温度升高到2000℃时硬度才会适度变小，但不会熔化，温度到3000℃时开始升华。

并以科技创新为主导，用天然气替代丙烯气进行碳/碳刹车盘沉积。成本低、速度快、密度高、湿态刹车能力强，为碳/碳刹车盘的制备打开了绿色通道。国内研制的高性能碳/碳刹车盘，能使飞机刹车装置减轻30%左右的质量，这对航空制造业来说是一福音。

月18日中航工业西安航空制动科技有限公司（简称中航工业制动）自主研发的高性能碳刹车盘获得中国民用航空局颁发的适航证，并将进入批量化、规模化生产阶段。

看来行内人比较注意保密，飞机刹车盘主要是碳碳刹车系统，即刹车片与刹车盘都是碳的，可能是碳纤维和其他材料经特殊工艺成型后，加工制成的，成本应该不低，碳纤维比较贵，工艺附加值更高，所以很贵。当然刹车效果很好，质量轻，寿命长，一般用在飞机上，超级跑车也有采用，选装价格不菲。