制造飞机的材料中为什么大量使用铝合金而不是用纯铝

1、因为铝合的硬度、强度和性能均优于纯铝。铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

2、铝合金与铝的差别主要是机械性能，当然在抗氧化方面也有差异。

3、飞机的蒙皮都是铝合金的，没有纯铝的蒙皮。飞机个别的地方，因为铝合金的硬度不够，需要用纯钢板的。比如飞机的襟翼就是纯钢板的。飞机的起落架护板。飞机的减速板。有的地方里面是雷达等设备，外面是不能用铝合金做蒙皮的， 有的地方需要用玻璃的，比如飞机的着陆灯。

4、A和C应该错误，铝合金是铝和其它金属或非金属的合金，而且铝的含量很高，所以密度和铝的应该差不了多少；C说铝合金更光泽和它的用途没多大关系。纯铝的强度和硬度低，不能用来制造机械零件，向铝中加入合金元素制成铝合金可改变其结构性能，提高力学性能。

5、第一，它们的密度差不多。都是所谓的轻质材料。第二，铝合金通常使用铜、锌、锰、硅、镁等合金元素，20世纪初由德国人Alfred Wilm发明，对飞机发展帮助极大，一次大战后德国铝合金成分被列为国家机密。跟普通的碳钢相比有更轻及耐腐蚀的性能，但抗腐蚀性不如纯铝。

军用航空发动机是不是温度越高推力越大?

1、军用航空发动机是不是温度越高推力越大？众所周知，在战斗机上广泛使用的涡扇发动机，其产生推力的主要方式是将空气吸入进气口，通过压缩机压缩，将压缩空气与燃烧室内的燃料混合，点火后使气体膨胀，点火后从尾喷管排出高温高速气体是涡扇发动机的推力。

2、在航空业中，温度对飞机推力有很大的影响。随着温度的升高，飞机的推力将会受到影响，这个问题值得深入研究。温度对飞机的影响 温度对飞机的性能有很大的影响。当温度升高时，飞机的气动性能会受到影响，使得机翼在相同的推力下提供的升力降低。此外，气温升高还会使得密度降低，导致飞机发动机的性能降低。

3、就现在西方的航空发动机技术而言，所采用的是透平或涡轮技术，走的是高温路线，即燃烧室温度越高，其推力越大；涵道比越小，耗油率越高，反之亦然。

冷战期间苏联航空材料技术的发展

1、冷战期间苏联航空材料技术的发展 开发最适合航空要求的先进材料需要借助冶金学的理论成果，最重要的理论研究包括合金强化和相分析、材料热强度以及包括疲劳、金属腐蚀和合金化。扩散理论、冶金过程与压力加工理论、非金属材料研究等。

2、第一：先天条件限制，也就是说俄罗斯在材料，技术上与美国有差距。第二：冷战时期，前苏联认为在空战时，战斗机损失后，发动机也就无用了，因此发动机够用就行，不需要纠结性能强不强。都说是理念不同，其实主要是前苏联的相关材料和技术不行。

3、苏联是发达国家。苏联在冷战期间，一直是世界第二大经济体，仅次于美国，是经济强国，80 年代后期被日本超过。但与实行资本主义及自由市场经济的美国不同，其经济模式是按照高度集权的社会主义中央计划经济模式发展的，国家垄断生产资料。国家通过五年计划的方式对经济实行控制和调整。

4、在冷战期间，美国和苏联展开了激烈的军事竞争，其中包括战机的发展。这场战机之争彰显出了苏系战机和美系战机之间的本质区别。从设计理念、技术特点到任务定位，它们在多个方面都存在明显差异。 苏系战机注重的是大推力和高速度。为了追求空中优势战斗的能力，苏联战机在推力、航程和载荷等方面进行了大量研究和改进。

5、这样一来，苏联的军用飞机虽然还挺厉害，但民用飞机就落后得多了。在飞机制造技术和材料方面显著落后。

耐高温500度以上,柔软的橡胶的材料叫什么?

没有耐高温500度以上的橡胶，耐热性最好的氟橡胶和硅橡胶也只能耐300℃高温。耐高温500度以上柔软材料可选择柔性石墨盘根，使用温度在-200℃-600℃。

全氟橡胶O型密封圈能够承受高达500度的高温环境，同时具备耐压性能。因此，特定牌号的全氟橡胶能够耐受500度高温。橡胶是一种具有高弹性和可逆形变的聚合物材料，在常温下表现出良好的弹性特性。即使在外力作用下产生较小形变，去除外力后，橡胶也能迅速恢复至原始状态。

硅胶管可以耐高温500度以上。硅胶管是一种由硅橡胶制成的管状产品，具有出色的耐高温性能。硅橡胶是一种高分子材料，其分子链中含有硅-氧键，这种键能赋予硅橡胶极佳的热稳定性。因此，硅胶管能够在高温环境下保持其物理和化学性质的稳定。在实际应用中，硅胶管的耐高温性能使其在许多领域得到广泛应用。