航空维修里航空电子和航空机械哪个更轻松呢?讲详细些,讲的特别好的还...

从工作量上来说机械（机电）专业比较辛苦，而且安全压力比较大，所负责的系统也比较庞大，与其他专业设备的交联比较多，电子的比较轻松一点，体力性的工作较少。但一个脑力花费多一点，一个体力多一点。出身社会，都不轻松呀。

其实要想学好都不容易，电子相对轻松点，其实看公司安排，女生可以干航材，航材管理员，MCC也可以，主要是案头工作，抡不动扳手就分配这类工作，这玩意主要是技术活。其实男生一般也不是很大体力劳动的。有女生学机械的，考个执照，能干。

航空维修工程：该专业涵盖了飞机机械、电子和结构的维修理论和实践，包括飞机发动机、起落架、导航系统等部件的维修。航空器维修技术：该专业主要涉及航空器的维护、修理和改装，包括对飞机各个系统的检查、修理和更新。

机械工程专业：机械工程是航空航天工程的基础，因为飞机和火箭都是复杂的机械系统。机械工程师可以在航空航天制造商、航空公司、研究机构和政府部门中找到工作。电子工程专业：航空航天领域需要大量的电子工程知识，包括航空电子设备、通信系统、导航系统和雷达系统等。

先说下航空机电维修是什么，大体上民航维修的大专业分成两大类：航空电子和航空机电。这两个的维修牌照也是不同的，前者是和强弱电电路相关的，典型工作比如布置电线、更换电子元件、测量电路电阻等等；后者则和机械操作更有相关性，基本操作里有很多是打润滑油、拆装面板、给螺丝打力矩、更换钢索之类。

飞机维修是一个相对辛苦的职业，特别是在航线维修岗位上，需要完成飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除工作，工作时间长，需要上通宵夜班，出错几率大，工作压力也比较大。

南京航空航天大学金城学院航空运输与工程学院专业介绍

南京航空航天大学金城学院航空运输与工程学院介绍：该学院依托南京航空航天大学的优质教育资源，致力于培养航空运输领域的专业人才。学院课程设置紧密贴合航空行业需求，注重实践技能的培养，同时拥有先进的实训设施和设备。

南京航空航天大学金城学院交通运输专业介绍 交通运输专业主要面向民航运输业飞行器维修领域，培养能够从事民航飞行器电子设备、电气设备故障诊断与维修工作的高级应用型技术人才。

南京航空航天大学有这些专业：建筑与土木工程：建筑与土木工程是基本建设的重要工程领域，是研究和创造人类生活需求的形态环境和各类工程设施的建造与完善。作为建筑与土木工程领域，不仅涉及区域与城市规划、工业与民用建筑物的设计，而且还涉及各类工程设施与环境的勘测、设计、施工和维护。

南京航空航天大学金城学院车辆工程专业介绍 专业简介 本专业2020年获评江苏省本科一流专业建设点。本专业旨在培养在车辆工程领域从事汽车整车和零部件产品设计、制造，汽车电子、电气系统开发及销售管理的高级应用型技术人才。

航空航天专业学什么

1、航天工程概论、空气动力学、飞行力学与轨道动力学、航天器控制原理、航空宇航推进原理、航天器返回与着陆、航天器发射技术、航天测控原理、航天飞行器分析与设计、电工和电子技术、自动控制原理、工程力学、流体力学基础等。

2、航空航天专业学习的内容主要包括航空航天器设计、制造、测试和运营管理等方面的知识。具体来说，这个专业的学生需要学习有关飞行器结构和材料、航空发动机、航空电子和控制系统等方面的知识。同时，还需要学习航空航天器的空气动力学、飞行力学和控制原理等理论知识。

3、航空航天工程专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。航空航天工程专业的学习课程有理论力学、材料力学、空气动力学、热工基础、自动控制原理、画法几何、机械制图、飞行力学、机械设计基础、飞机总体设计等等。

4、航空航天专业主要学习数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，培养能从事飞行器（包括航天器与运载端）设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验以及从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。

5、航空航天专业一般指航空航天工程，是中国普通高等学校本科专业。该专业主要研究航空电子系统、飞行器的设计、制造等方面的基本知识和技能，涉及数学、物理、计算机、材料学等多个领域，进行飞行器总体、结构与系统的分析设计等。例如：火箭、载人飞船等飞行器的设计制造，飞机各种电子设备的研发生产等。

航空航天电子技术的组成

航空航天电子技术主要由多个功能系统构成，如通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导和电子对抗等。这些系统通常分为两个部分：一是安装在飞行器上的电子系统，二是与之配套的地面电子系统。两者通过电磁波进行信号交互，形成一个完整的电子系统网络。

它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。

[编辑本段]组成 它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。

一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。

其次，实时信号处理和数据处理能力的提升以及数据传输速度的加快是技术发展的重要方向。高速率和超高速率的大规模集成电路的研发也是重点。此外，电子技术将进一步拓展到更高频率波段，如毫米波、红外和光频领域。最后，提高电子元器件的可靠性与寿命，是保障航空航天设备长期稳定运行的关键要素。

航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。

航天的小知识

航天环境适应训练：飞船高速上升和返回时会出现超重现象。科研人员为模拟这种状态制造了载人离心机。离心机可以在短时间内模拟出超重过程，同时做出俯仰、滚转等动作，来增强航天员的超重耐力。此外，航天员还会进行飞机训练和血液重新分布训练，来提前适应太空的失重环境。

在失重环境中，宇航员如何入睡？宇航员会躺在特制的睡袋中，由于失重，他们实际上是在睡袋内漂浮。在太空中，宇航员可能会用绳子将自己倒挂起来，以模拟在地球上的睡觉姿势，但由于没有重力，背部和侧面感觉不到任何压力。

航天知识内容：宇宙飞船 虽然宇宙飞船是最简单的一种载人航天器，但它还是比无人航天器（例如卫星等）复杂得多。麻雀虽小，五脏俱全。宇宙飞船与返回式卫星有相似之处，但要载人，故增加了许多特设系统，以满足宇航员在太空工作和生活的多种需要。

地球同步轨道的高度是35800千米，顾名思义，他运行一周的时间和地球自转的时间相同，和地面保持相对静止。同步轨道有很多用途，主要是用于通讯和定位，理论上只需要三颗就可以完成全球通讯，除了同步轨道，还有一种极轨道，他的轨道倾角是90度，多数勘测和定位卫星使用极轨，他能实现覆盖全球的扫描。